既是竞争对手，又是外国品牌，其中一个还是欧盟内部德国的品牌，却不约而同的反对欧盟向中国进口的电动汽车加征关税

据了解，2024年10月，欧盟委员会不顾各方反对，执意对自中国进口的电动汽车加征为期五年的反补贴税，并于2024年10月31日正式实施。

这个关税“大棒”不止针对中国的电动汽车品牌，也包括在中国生产的外国品牌，比如特斯拉和宝马。

根据欧盟委员会的规定，对特斯拉在中国生产的电动汽车征收7.8%关税；对宝马在中国生产的电动汽车征收20.7%的关税。

显然，欧盟对中国进口电动汽车加征关税的动作也影响了两家公司向欧洲市场销售的相关产品。尤其是特斯拉，旗下ModelY、Model3两款产品畅销瑞典、挪威、荷兰、丹麦等欧盟地区国家，而位于上海的超级工厂则为其贡献了重要产能。

宝马存在类似的情况。相较于奔驰、奥迪，宝马的电动汽车成绩可谓亮眼。公开数据显示，2024年全年宝马的电动化车型累计销量接近60万辆，同比增长5%；其中纯电车型增长尤为迅速，达到42.7万辆，同比增长超10%。

在中国市场，宝马2024年销售了超10万辆纯电车型，占集团纯电车型的比例接近四分之一。

除了上述原因，也不排除两家公司为了讨好国内市场。2024年，特斯拉全年累计销量178.92万辆，同比下滑1%，低于外界预期；净利润更是大跌50%以上。与之形成鲜明对比的是，特斯拉中国市场的销量同比增长近9%，达到65.7万辆。

换而言之，如果不是中国市场的高光表现，特斯拉2024年的销量或许下降更多。

宝马集团方面，2024年在中国市场销量同比下跌了13.4%，为71.45万辆，是BBA中跌幅最多的。

最为重要的是，中国市场是宝马全球最大的单一市场，占集团2024年245.08万辆总销量的比重接近30%，约是德国市场销量的3倍，美国市场销量的2倍。

综合来看，特斯拉和宝马反对对自中国进口的电动汽车加征关税，无论是从自身利益，还是出于维护中国市场，都有动力这么做。

可能有人好奇，在特斯拉和宝马起诉时，另外两大德系品牌奔驰、大众（奥迪）在干嘛？

先说奔驰。其也反对欧盟对中国进口电动汽车加征关税的举措，但目前来看只停留在口头上。其本身电动化转型缓慢，此前已有媒体报道指出，奔驰已经放缓了电动化转型的步伐，将2030年电动汽车的销量目标从100%，下调到50%。

从这个角度看，欧盟对中国进口电动汽车加征关税的影响目前并不大。相反，更有利于其增加燃油车型的销量，进而改善公司的盈利情况。

大众奥迪方面也出现类似情况，电动化转型缓慢，其在华推出的电动化车型销量被问界、理想等国产新能源品牌远远拉大了差距。欧盟对中国进口电动汽车加征关税的动作，在某种程度上在帮助奥迪抵挡来自国产新能源的攻势。

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